Open Week Monster 696 [10-17 Maggio]

Inizierà sabato prossimo 10 maggio e durerà fino al 17 maggio la settimana dedicata al Monster 696. L’Open Week sarà un’ottima opportunità per gli appassionati di provare la nuova moto, recandosi presso il concessionario più vicino tra quelli aderenti.

Completamente ridisegnato e riprogettato, il Monster 696 mantiene comunque il suo inconfondibile stile e quella forte personalità che da quindici anni lo contraddistinguono.

Sabato 10 maggio, inoltre, l’ultima nata di Casa Ducati sarà esposta in 50 piazze italiane per essere ammirata da vicino da tutti gli appassionati. In questa occasione, per chi lo desidera, sarà possibile prenotare la prova dal concessionario. Maggiori informazioni, compreso l’elenco dei concessionari ufficiali che partecipano all’iniziativa, si trovano sul sito ufficiale della Casa di Borgo Panigale.

Tra i dealer che partecipano all'OW segnalo:

DUCATI VERONA
Viale Del Piave, 3
Verona, Verona, Italia 37135
Tel.: +39 045 8015873
Fax: +39 045 8015842

e per lo Psicolabile e limitrofi

DUCATI VICENZA
V.le Fusinato, 12
Vicenza, Vicenza, Italia 36100
Tel.: +39 0444 546474
Fax: +39 0444 234656

non avrei mai creduto di farlo...cmq bando alle ciance e partiamo con la descrizione di questa 696

Ducati Monster 696.
Il desing tra stile e prestazioni. Che dire? Beh, le novità non sono certo poche, anzi. Il lavoro non è stato certo facile perchè molto doveva cambiare, rimanendo però uguale. Dalle prime immagini si può infatti notare come l'animo Monster non sia stato completamente stravolto, anche se molti dettagli hanno subito una decisa evoluzione. Più muscoloso ed imponente, il nuovo Monster sfrutta componenti più compatti per evitare ogni sporgenza dalla sagoma ed il nuovo serbatoio acquisisce ora più imponenza e personalità.
Il vero serbatoio cresce sino a 15 litri di capienza, così come l’air box, che arriva a 10 litri d’aria.
Le prese d’aria realizzate sulla copertura hanno una duplice funzione: forniscono aria fresca al motore e regalano alcuni centimetri al fine corsa dello sterzo.
Il diametro di sterzata del vecchio Monster lo rendeva impacciato nelle manovre. Ora le cose vanno meglio (la corsa complessiva dello sterzo è di 64°).





Telaio ibrido. Il telaio rimane a traliccio di tubi d'acciaio a cui si va a fissare un telaietto portante, fuso in lega d'alluminio - forse un po' troppo nipponico nella grafica -. L'impianto frenante, pur trattandosi dell'entry level, sfrutta un doppio disco da 320 mm con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini. Impossibile non essere catturati poi dal nuovo impianto di scarico, con la coppia di silenziatori alti e dalla forma ovale, oltre che il nuovo percorso dei collettori.



Naked sì, ma con trattiracing. Completamente nuova la piastra superiore della forcella ha un disegno “ad ali di gabbiano” e ospita la nuova strumentazione digitale a deciso richiamo delle impostazioni di tutte le Ducati sportive di ultima generazione. , un vero computer di bordo. Le dimensioni sono lillipuziane, ma ciò non va a discapito della leggibilità.
Nella lunga lista delle novità entra anche il gruppo ottico anteriore, caratterizzato dal nuovo proiettore a 3 parabole, e quello posteriore, ora a led.
Rispetto alla versione precedente, il nuovo Ducati Monster 696 ha subito una dieta dimagrante di ben 5 kg, fermando così l'ago della bilancia a quota 163 kg.

Tanti cavalli in più… Ma è dentro il telaio a tralicci che si concentra la nostra attenzione perchè è il cuore Ducati il vero e proprio fiore all'occhiello della casa di Borgo Panigale. Il motore della nuova 696 evolve la precedente versione 695 introducendo alcune ottimizzazioni di rilievo nella termica e nei cilindri.
Monster 696 si affida al motore Ducati per antonomasia, il bicilindrico a L, con distribuzione desmodromica, 2 valvole per cilindro e raffreddamento ad aria. Vanta una cubatura di 696 cc ed è alimentato dall’iniezione elettronica Siemens.
Le termiche sono riviste in profondità, crescono le valvole (quelle di aspirazione passano da 43 a 44 mm di diametro, quelle di scarico da 38 a 38,5), e gli alberi a camme lavorano direttamente sulla testa per sostentamento oleodinamico. L’eliminazione dei cuscinetti ha alleggerito il sistema desmodromico.
La potenza erogata sale a 80CV a 9000 rpm con una coppia di 7kgm (69Nm) a 7750rpm. Si conferma quindi come il motore dalla miglior potenza specifica (cavalli per centimetro cubo) tra tutti i propulsori Ducati raffreddati ad aria, e garantisce un'erogazione omogenea e fluida, per una guida rilassata e divertente in ogni condizione. Il bicilindrico allunga senza fatica sino all’accendersi dei Led rossi sul contagiri, che corrispondono all’approssimarsi del limitatore posto a 9.500 giri. Alesaggio e corsa rimangono invariati rispetto a quelli del 695, ma pistone e camera di combustione sono stati rivisti per ottimizzare la resa fluidodinamica dei nuovi condotti. Sotto le mani dei tecnici è finita anche la trasmissione desmodromica dove gli alberi a camme lavorano direttamente sulla testa.
Spingendolo sotto la soglia dei 2.000 giri con le marce lunghe reagisce con qualche colpo di tosse, schiarendo la voce già a partire dai 2.500 giri/min. Davvero una bella fluidità per un bicilindrico di quasi 700 cc.
Sino a 4.000 giri si viaggia spediti, in scioltezza; dai 4 ai 6.000 il rumore di aspirazione si fa cupo, gutturale sino a coprire quello di scarico. E l’andatura è sostenuta, brillante anche sui percorsi guidati. Passati i 6.000 giri/min le trombe dello scarico alzano il volume – con la tipica sonorità desmo – e portano in un battito di ciglio alla soglia del fuorigiri.

Altre informazioni...

• Le maniglie del passeggero ci sono, ma non si vedono: sono poste sotto la sella. Ricordatevi di dirlo alla passeggera, prima che inizi la caccia al tesoro.

• 696 è già disponibile al prezzo di 7.850 € (esiste anche la versione Plus, con cupolino e coprisella, a 8.200 €) nei colori bianco perla e nero dark con telaio nero, e rosso con telaio rosso. Entro l’estate arriverà la versione depotenziata.

• provate a farci un giro virtuale!!!!!!! https://www.youtube.com/watch?v=rUWS2YSeFsQ

nello specifico...

Prestazioni e Caratteristiche Tecniche

Ducati Monster 696 2008

Motore Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria

Cilindrata 696 cc

Alesaggio x Corsa 88 x 57,2 mm

Potenza 58,8 kW - 80 CV @ 9000 giri/min

Coppia 69 Nm - 7,0 Kgm @ 7750 giri/min

Alimentazione Iniezione elettronica Siemens corpo farfallato 45 mm

Scarico 2 silenziatori in alluminio

Frizione APTC multidisco in bagno d'olio con telaio traliccio in tubi di acciaio

Interasse 1452 mm

Inclinazione cannotto 24°

Angolo di sterzo 32°

Sospensione anteriore Forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm

Escursione ruota anteriore 120 mm

Ruota anteriore Lega leggera a 3 razze

Pneumatico anteriore 120/60 ZR 17

Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Sachs
regolabile nel precarico e in estensione

Escursione ruota posteriore 148 mm

Ruota posteriore Lega leggera a 3 razze 4,50 x 17

Pneumatico posteriore 160/60 ZR 17

Freno anteriore 2 dischi da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini

Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini

Capacità serbatoio benzina 15 l

Peso a secco 163 Kg

Altezza sella 770 mm

Altezza max 1129 mm

Strumentazione Cruscotto digitale con: contachilometri, contagiri, orologio,
intervalli manutenzione, temperatura olio, trip fuel, temperatura aria, cronometro, spia pressione olio, spia riserva, spia frecce, spia folle, spia over rev, immobilizer. Predisposizione per sistema acquisizione dati (DDA)

Euro 3

Ci sono salito lunedi e devo dire che è una bici!!
Ragazzi è leggerissimo!!
Aspetto le nuove motorizzazioni che arriveranno a Novembre,magari un pensierino lo faccio!
La versione s4r monterà il motore dell'Hypermotard 1100!

Ne hanno già venduti un bel pò.....

sembra molto ben riuscita devo dire che rispetto alla vecchia come design mi piace molto di più il faro davanti sembra quello delle brutale molto bello ma apetto di vederla dal vivo

1 KAWASAKI Z 750 NAKED 3012
2 BMW R 1200 GS ENDURO 2570
3 HONDA ITALIA HORNET 600 NAKED 2161
4 HONDA XL 700 V TRANSALP ENDURO 2071
5 YAMAHA FZ6 FAZER NAKED 1507
6 HONDA CBR 600 RR SPORTIVE 1189
7 YAMAHA YZF R6 SPORTIVE 1169
8 SUZUKI GSR 600 NAKED 1166
9 YAMAHA FZ1 FAZER NAKED 1074
10 SUZUKI DL 650 U V-STROM ENDURO 1056
11 KAWASAKI ER-6N NAKED 1017
12 DUCATI HYPERMOTARD 1100 1100S SUPERMOTARD 982
13 BMW R 1200 GS ADVENTURE ENDURO 882
14 HONDA CBR 1000 RR SPORTIVE 864
15 BMW R 1200 R NAKED 853
16 DUCATI 848 SPORTIVE 815
17 YAMAHA YZF R1 SPORTIVE 757
18 KAWASAKI ZX 6R SPORTIVE 745
19 KAWASAKI VERSYS 650 ENDURO 660
20 KAWASAKI Z 1000 NAKED 659
21 TRIUMPH STREET TRIPLE NAKED 641
22 DUCATI 1098 1098S SPORTIVE 622
23 YAMAHA MT 03 NAKED 613
24 KAWASAKI ZX 10 R SPORTIVE 537
25 SUZUKI GSX R 1000 SPORTIVE 506
26 BMW F 800 GS ENDURO 503
27 SUZUKI GSX R 600 SPORTIVE 494
28 TRIUMPH BONNEVILLE NAKED 484
29 DUCATI MONSTER 695 NAKED 466
30 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 NAKED 465
31 DUCATI MONSTER 696 NAKED 409
40 TRIUMPH TIGER 1050 TURISMO 316
59 DUCATI MTS 110 TURISMO 209

che bello ....... la mia è al 21esimo posto, così non ne trovo mille in giro per strada

LeleTriple ha scritto:

che bello ....... la mia è al 21esimo posto, così non ne trovo mille in giro per strada

No infatti...641!!!
Della mia manco l'ombra!!!