yzf r6 2008

MOLTO BELLA E MOLTO AERODINAMICA MA... LE MARMITTE FANNO UN PO SCHIFO MMM GIà!!!!

GRAN MOTO,NON C'E CHE DIRE.BELLISSIMA E IN DOTAZIONE NON HA LE BRUGOLE AH AH AH AH AH

roby2276 ha scritto:

GRAN MOTO,NON C'E CHE DIRE.BELLISSIMA E IN DOTAZIONE NON HA LE BRUGOLE AH AH AH AH AH

si ha solo il fil di ferro.....

il muso mi ricorda l'attuale cbr "da non stupirsi su una japp"

CMQ SONO SEMPRE DELLE BELLE BIMBE......

è pur sempre una quindi urra!!!!!

si si si... e il portatarga è copiato dalla street triple!!!

cazzo è vero....porca troia sti japp copiano tutto

La R6 2008 pur mostrandosi sotto una veste estetica vicinissima e a tratti quasi sovrapponibile con il modello precedente, proprio sotto le carenature nasconde soluzioni e novità di grande livello.
Si parte dal motore che prendendo come base la precedente unità motrice ne rivede gli aspetti principali. Troviamo così nuovi pistoni, bielle e nuovi alberi a camme dalla diversa fasatura, aumenta così anche il rapporto di compressione dai precedenti 12,8:1 agli attuali 13,1:1 (un record per la categoria) .



Il motore dell’R6 eroga una spinta formidabile a partire dai 10.000 giri, grazie al rivoluzionario acceleratore a controllo elettronico YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), all’iniezione elettronica derivata dai modelli da competizione e dotata di iniettori secondari, e infine al sistema EXUP che parzializza il flusso sul condotto di scarico.
Una vera rivoluzione dal punto di vista dell’alimentazione arriva dal nuovo sistema che controlla elettronicamente la lunghezza dei condotti di aspirazione, questo nuovi dispositivo chiamato YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) e già introdotto da Yamaha sulla R1 del 2007 (e impiegato da tempo in F1) permette di ottimizzare la respirazione del motore ai diversi regimi di rotazione. Questo sistema lavora in stretta simbiosi con il precedente YCC-T che controlla il movimento dell’acceleratore e riesce così a colmare in modo esemplare la mancanza di coppia ai bassi e medi regimi tipica dei motori sportivi molto spinti come questo. Il sistema dei condotti a lunghezza variabile interviene al regime di 13.700 giri accorciando così i condotti da questo regime fino agli oltre 15.000 giri effettivi concessi dall’allungo del motore.
Miglioramenti e modifiche hanno interessato anche le sospensioni ora più frenate e dotate di più ampi margini di regolazione ed il telaio caratterizzato da differenti rigidità. Nuovo sia il forcellone posteriore che il telaietto reggisella ora realizzato in pregiatissimo magnesio, questo materiale applicato per la prima volta nella storia Yamaha su una moto di serie, grazie alla sua leggerezza permette di ridurre di 450g il peso del telaietto.



Tali modifiche e miglioramenti meccanici si traducono in una guida più facile e diretta, l’avantreno ora caricato di maggiore peso rispetto al passato risulta più stabile e molto più preciso soprattutto in inserimento di curva e nei tratti veloci, come abbiamo avuto modo di provare sull’impegnativo circuito giapponese di Sugo. Migliora così la già buona simbiosi tra uomo e macchina ed ogni movimento appare più rapido e naturale come se la moto rappresentasse una naturale estensione del corpo del pilota.
Questa è esattamente la direzione in cui hanno lavorato i tecnici Yamaha, cioè rendere più fruibile e intuitiva la propria moto, ed i risultati in questo senso appaiono piuttosto evidenti. L’evoluzione del motore poi sembra ancor più evidente con la coppia massima che viene erogata ben 1.000 giri in anticipo rispetto al precedente modello ed una spinta notevolmente superiore nell’arco di utilizzo che va dai 5 ai 10.000 giri. Dopo questa soglia il motore si trasforma e manifesta tutta la sua cattiveria. Allungando come una sirena fino alla zona rossa del contagiri fissata a circa 17.000 giri il tutto accompagnato da un netto cambio di sonorità che accompagna come uno scoppio intorno ai 14.000 la variazione della lunghezza dei condotti.

[www.motoblog.it]


tabella di comparazione di potenza tra r6 terza serie e r6 2008.

Nello specifico...

Caratteristiche -

* Sistemi YCC-T e YCC-I
* Frizione antisaltellamento
* Forcelle rovesciate
* Attriti interni del motore ridotti per migliori prestazioni
* Rapporto di compressione 13:1
* Scarico EXUP
* Telaietto in magnesio
* Migliore gestione dei flussi dell’aria sulla carenatura

Motore -
Tipo 4 cilindri paralleli inclinati in avanti, 4 tempi
Raffreddamento A liquido
Cilindrata 599 cc
Alesaggio x corsa 67,0 x 42,5 mm
Rapporto di compressione 13,1:1
Potenza massima Con airbox in pressione: 99,6 kW (135 Cv) a 14.500 giri/min. / Senza airbox in pressione: 94,9 kW (129 Cv) a 14.500 giri/min.
Coppia massima Con airbox in pressione: 69,1 Nm (7,05 kg-m) a 11.000 giri/min. / Senza airbox in pressione: 65,8 Nm (6,71 kg-m) a 11.000 giri/min.
Lubrificazione Carter umido
Alimentazione Iniezione elettronica
Frizione In bagno d’olio, a dischi multipli
Accensione TCI
Avviamento Elettrico
Trasmissione Catena
Distribuzione DOHC, 16 valvole
Impianto di scarico Euro 3
Cambio 6 marce, sempre in presa
Riduzione primaria 85/41 (2,073)
Riduzione secondaria 45/16 (2,813)
Capacità serbatoio carburante 17,3 litri
Quantità olio 3,4 litri
Ciclistica -
Telaio Deltabox in alluminio pressofuso
Sospensione ant. Forcella teleidraulica rovesciata, 41 mm
Escursione ant. (mm) 115 mm
Sospensione post. Forcellone oscillante
Escursione post. (mm) 120 mm
Freno ant. Doppio disco, 310 mm
Freno post. Disco singolo, 210 mm
Pneumatico ant. 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatico post. 180/55 ZR17M/C (73W)
Dimensioni -
Lunghezza (mm) 2.040 mm
Larghezza (mm) 705 mm
Altezza (mm) 1.100 mm
Altezza sella (mm) 850 mm
Interasse (mm) 1.380 mm
Distanza minima dal suolo (mm) 130 mm
Peso a secco (kg) 166 kg

video: prove in pista yamaha R6 2008
https://www.youtube.com/watch?v=hUj8I0S6XZ8

Toy ha scritto:

desmodroNico ha scritto:

si si si... e il portatarga è copiato dalla street triple!!!

Non è un portatarga quello, è un freno aereodinamico!

cK's ha scritto:

desmodroNico ha scritto:

si si si... e il portatarga è copiato dalla street triple!!!

Non è un portatarga quello, è un freno aereodinamico!

x quanto mi riguarda... l'aratro è la prima cosa ke viene tolta!!! è orrendo!

quoto, è uguale a quello della street, a dir poco orrendo

a continuare questo splendido e precisissimo post , pieno di info, posso dirvi che avendocela.. e' na bestia fuori da quei famosi 10 12000 giri...

una moto da veramente... tende facilmente a derapare in uscita curva ma la si controlla bene con il sistema ycct ... poi io l'ho smollata un po in compressione e estensione sia davanti che dietro xche si e no che peso 60 kili vestito come dire..

IL PEDROSA DELLA SITUAZIONE

CMQ UNA SIGNORA MOLTO INTUITIVA E NA BICICLETTA DA GUIDARE...

veramente na moto con i controcazzi