MODIFICHE SV PISTA BY MADMATTH

ieri sera dopo aver fissato definitivamente la forcella



ho iniziato a smontare lo scarico e visto che ero li l'ho pure pesato!

3 kg a sinista 3 kg a destra 3.5 kg di centrale e un'altro di collettori

totale 10.5 kg!!

il nuovo pesa circa 3.5 kg completo quindi sono 7 kg in meno....non pochi!

ecco il risultato attuale:

qui aveva ancora il centrale montato


questa è la ferraglia dei collettori e del centrale:

ieri ho fatto un'altro lavoretto...


dischi montati...

poi le pinze..



poi visto che ero lanciato ho iniziato il lavoro sul raffreddamento...

ecco la suzu senza carena e con il piccolo radiatore pronto da montare



trovato il posto dove metterlo ho preparato il primo attacco



ecco il montaggio provvisorio..




adesso ci sono da fare alcune prove a motore acceso, in quanto tempo raggiunge alcune temperature 50 70 90 gradi per vedere se il potere raffreddante è sufficiente...

mi preoccupo sempre di +
5kg -di quà, 7kg - di la, 3kg - di giu e 15kg + di sopra..... ovvero Matteo dopo le vacanze !!!!!!

see vecchio nonno!!!!

la scorsa settimana ero un manzone di 90 kg....

con un po' di attenzione sono già sceso a 86 kg...

voglio arrivare ad 80 per la primavera max 82...

e 200 cv alla ruota naturalmente!!!!

A parte i supercomplimenti per il lavoro per abbassare la temperatura non si può modificare la valvola termostatica,non sò come sia messa sulla SV ma sulle auto spesso si ottengono ottimi risultati con un rapporto spesa/resa ottimo.

l'ho tolta completamente

niente da fare anche senza termostatica il motore no scende.... anzi non scendeva...

visto che la prova l'ho fatta l'anno scorso...

update di fine 2008

prima di finire l'anno ho finito qualche lavoretto vecchio e iniziato qualcosa di nuovo.....

ecco qui in raccordo definitivo per il radiatorino:



non contento ho pensato di iniziare il lavoro sulla cassa filtro:

il vecchio bmc se se va...



compaiono i corpi farfallati...

e.....
.....
.......

l'esagerazione!!!!


nemmeno a dirlo che appena fissato il tutto la moto va da bianchi per la mappatura....

qui di aria ne entra un bel po'...

vediamo che risultati otterrò!

vi terrò aggiornati!!

ehhehe ... ci dai dentro bene di modifiche.. alla fine l'e' 'naltra moto!!

speriamo anche vada!

altrimenti è stato solo un costoso passatempo!

ma riesci ad abbassarlo il serba con quei due sifolotti di filtri li ????

chiaro che avessi provato!

ma per gli scettici......

ecco il serbatoio abbassato....

...io invece nella mia ignoranza in materia di meccanica della moto domando: perchè così sei convinto di migliorare le prestazioni? A me a logica sembra il contrario... ma ovviamente non capendoci molto... magari (o quasi sicuramente) mi sbaglio...

Ciao Katia!

è un po' di tempo che non ci si scrive! adesso ti spiego..la potenza è maggiore se maggiore è l'aria aspirata, lo dimostra il fatto che la tua hondina cbr con l'airbox in pressione quindi con l'aria aiutata dalla velocità fa 4 cv in più, nella mia l'aria che entra è la massima possibile per il miei collettori da 62 mm perchè la superficie d'aspirazione è grandissima.

naturalmente ad una quantità grande d'aria va modificata la quantità di benzina, nelle auto c'è il debimetro che mantiene il rapporto stechiometrico circa 14 a 1 se ricordo bene, per le moto invece dove questo dispositivo non c'è c'erano getti e spilli da cambiare mentre per le nostre a iniezione grazie alle varie Power commander e rapid bike basta fare una mappa adatta alla componentistica installata

..il dubbio che mi viene con il cambiamento che hai fatto è proprio quello che riduci la "pressione" dell'aria... quella poca che si crea con il filtro tipo originale...

la mia non utilizza aria in pressione, la potenza massima la fa al banco ferma!

addirittura pescava l'aria fresca dietro al radiatore in origine!

peggio di così....

...comunque anche sulla hornet di Obelix era stata cambiata l'aspirazione... però il filtro della hornet è laterale... se vai a vedere la foto vedi...

si mi ricordo... e se non erro aveva pure iul kit dynojet sui carburatori!

oggi l'ho accesa e fatto un video...

che bestia!!!

...sì... anche lui kit per la carburazione...
...ma tu per l'aspirazione hai fatto qualcosa?

intendi se ho cambiato i corpi farfallati?

no quelli no...

alzerò di circa 5 mm il serbatoio nella parte anteriore per far entrare più aria, 5 l'avevo alzato l'anno scorso quindi adesso di aria c'è un buon passaggio!

potresti direttamente tagliarlo così ne passa di più

bravo lele!

infatti ne sto cercando uno usato da sacrificare

oggi sono andato avanti e molto...

eh eh eh ghe semo oramai!

teo guarda però "come ti dicevo stsera" che alzando il serbatoio "se guardiamo le piccolezze" nell'air box "che non esiste più" entra si più aria ma il serbatoio essendo sollevato crea più attrito con l'aria alle alte velocità in questo modo guadagni cv da una parte e ne perdi dall'altra, è come andare in tangenziale con la macchina e finestrini abbassati

io sono stupido in materia ma il ragionamento mi viene logico

la storia dei finestrini in auto in una moto la vedo un po' improbabile!

i finistrini fanno parte di una massa molto grande e sono direttamente interessati dall'aria attorno al corpo della stressa, i finestrini giù diminuiscono di certo il cx della vettura ( leggasi anche coefficiente di penetrazione aereodinamica.

se tutte le case motociclistiche fanno delle grosse prese d'aria sul musetto della moto un motivo ci sarà, l'aria in pressione da più vantaggi che svantaggi evidentemente..

la mia modifica di spessorare il serbatoio ha come unico inconveniente un aumento leggerissimo del baricentro visto che, essendo la mia moto carenata, l'aria che investe direttamente il serbatoio è minima.

con max ieri sera abbiamo sensato proprio ai contotti per portare aria fresca al serbatoio direttamente dal muso!

questo era lo stato dei lavori al 31 12:

https://www.youtube.com/watch?v=q49tJuINuys

non male direi...

i lavori sono proseguiti anche oggi:

dopo aver fissato lo scarico con una staffa provvisoria l'ho rismontato per togliere il tappo al db killer



il tappo era consistente, bloccava i gas in un passaggio da 12 mm!!!

l'ho eliminato ed ora i gas passano nel tubo del db killer quindi direttamente in un 38 mm

già meglio!

l'idea di tagliare lo scarico è sfumata, i filtri conici danno molto ai bassi e poco agli alti, con lo scarico lungo vado un po' a compensare altrimenti diventa un dragster senza allungo.



oggi ho poi installato la G-pack la vedete li vicino alla pompa della benzina:



poi l'ho accesa scaldata ed effettuato il primo giretto underground!



eccola mentre si riscalda nel gelo invernale!

ho incontrato un problema coi conici, i ritorni di fiamma dai corpi farfallati mi staccava il cono anteriore!

così con un connettore più lungo ed un'ulteriore fascetta sono riuscito ad evitare il problema...



la spinta ai bassi è vigorosa!

sono proprio contento!

teoooooooooo solitamente se guadagna tanto ai bassi è perchè cala un po agli alti......spero de o par ti